Reservéiert Iech den Owend vum 28. September a kommt an den HILD vis-à-vis vun der Gare fir Iech iwwert d’Detailler an d’Hannergrënn betr. den Erhalt vun der Bamallee laanscht d’lëtzebuerger Strooss (N31) z’informéiren an Iech och an d’Diskussioun anzebréngen – deen Dossier ass méi komplex wéi et op den 1. Bléck schéint – dee Match ass nämlech nach laang net gewonnen
E weidere Punkt dee mer deen Owend uschwätzen ass d’Qualitéit vun der Ubannung vun Diddeleng un den Eisebunnsreseau.
Et ass simplistesch, resp. puren Aktivismus d’Erhale vun den direkten Diddelenger Zuchverbindungen an d’Stad an enger Petitioun ze fuerderen, sou wéi et eis Gemengeverantwortlech gemat hunn a net a Betruecht ze zéien, dass d’Betebuerger Stellwierk net méi uptodate ass, total iwwerfuerdert ass, a keng zousätzlech Direktverbindungen an d’Stad méi packt.
Just als fait divers: erstaunlëcherweis hunn d’Diddelenger Vertrieder an der Chamber (déi z.D. och am Gemengerot vertruede sinn, an do déi besoten Petitioun lancéiert hunn) d’Motioun vum 06.07.2017 fir d’Direktverbindungen Diddeleng-Lëtzebuerg, resp. Rëmeleng-Lëtzebuerg z’erhalen, resp. auszebauen net matgestëmmt, resp. dogéint gestëmmt.
D’Bäibehalen vun den Diddelenger Direktverbindungen géif op der anerer Säit bedeiten bei der Zuchverbindungen Thionville – Lëtzebuerg, resp. Esch-Lëtzebuerg Zich ewechzehuelen, wat total kontraproduktiv ass, an domat weidere Verkéier op den Autobunnen A3 an A4 géif generéiren. D’Léisung muss eng aner sinn.
Eise Virschlag ass tëscht Diddeleng an der Stad e modernen Train-tram fueren ze loossen, mat verschidden Direktverbindungen an d’Stad, awer meeschtendeels just bis op eng modern Betebuerger Gare (déi sou séier wéi méiglech muss den aktuellen Gegebenheeten ugepasst ginn), wou d’Emsteigen keng Zumutung méi ass, mee op deemselwechte Quai kann stattfannen.
http://www.letbaner.dk/docs/Faktaark_ALSTOM-Citadis-Dualis.pdf
En train-tram wéi de Citadis Dualis ass en intelligente Mix tëscht Zuch an Tram deen d’Virdeeler vun deenen 2 Transportmëttelen op sech vereenegt.
- eng Villzuel vun Dieren pro voiture, fir d’Eran- an Erausklammen beschleunegt
- d’Méiglechkeet, fir d’Kräizungen vu Strooss a Schinn mat roude Luuten z’organiséiren (an anere Wieder déi vill passages à niveau zu Diddeleng bréichte net méi mat Barrièren gesëchert ze ginn)
- en train-tram kann Schrëtttempo fueren awer op oppener Streck och bis zu 100 km/h (wichteg fir Direktverbindungen an d’Stad)
- en train-tram wéi de Citadis-Dualis vun Alstom ass modulabel (et kënne Voituren drugehaange ginn) an et kënne iwwert 300 Voyageuren transportéiert ginn, am Géigesaz zu den alen Autorail’en De Dietrich, déi an der Zäit tëscht Diddeleng a Betebuerg zirkuléiert sinn
Virun allem bréichten an Diddeleng net e puer passages à niveau ze verschwannen, sou dass den Autosverkéier, wann en d’Schinnen wëll queren just nach 2 Méiglechkeeten an eiser Stad huet: d’Überführung am Quartier italien beim Skaterpark an eng nei nach ze schaaffend Unterführung bei der Gare, déi da misst ewechgerappt ginn. Sou géif den Autosverkéier op deenen 2 Passagen nach vill méi dense ginn a massiv Problemer mat sech bréngen (schmuel Stroossen duerch de Quartier italien Tattebierg a Gaaffelt, Präsenz vu Schoulen). Ausserdem wier et eng urbanistesch Doudsënn eng Unterführung bei der Gare ze bauen, an d’Gare ofzerappen.
Verkéierstechnesch géif en immensen Knuet geschaaf ginn, an zwar op der Héicht vun der Nuddelsfabrik an der Lëtzebuerger Strooss: op déier Plaz géif de Verkéier, den aus 3 Richtungen kënnt: aus der Gaffelt, vu Kayl an aus der neier Unterführung op enee treffen.